@ donf en twin !

1/12/2000 (933 Km)
Info du jour. Le compte-tours a cessé de déconner. En fait il est tombé dans un coma profond et n'indique plus rien. Pas grave, le remplaçant (garantie, garantie.) m'attend déjà. De plus l'expert annonçant sa venue, ce sera l'occasion de le changer.
Si le Stucchi remplit bien son rôle de protection, je ne parle pas du look (magnifico !), il se révèle bruyant et à vitesse stabilisée, je ne profite pas du chant du twin.
Pour ce qui est de la conso, après presque 1 000 bornes, ça tourne autour de 7,5 l/100 km. C'est un peu beaucoup, mais j'ai souvenir de la Spé qui en rodage tournait autour de 6,5 l pour arriver ensuite à 5,5 l.

22/12/2000 (1053 Km)
Je récupère enfin la bête, comme neuve, révision faite, tatouée et avec la bavette retaillée au ras de la plaque. C'est plus bô. A moi les joies de la route. Une fois à la maison, je règle les suspensions. Fourche : C +15 ; D +7. Amorto : C +5 ; D +20. Je ne touche pas à la précharge du ressort. Pression pneus : 2.3 Av. ; 2.6 Ar. Et on va voir.

1/02/2001 (2033 km)
Petite frayeur au retour du turbin. Je roule sur la réserve depuis. un peu trop de bornes. En vue de la pompe, quelques hoquets saugrenus m'avertissent qu'il fait TRES soif ! 296 km au journalier et 20,39 l. Les 22 l annoncés par Guzzi sont optimistes. Pour l'instant la conso oscille entre 6,5 et 7 l/100 km.

4/02/2001 (3105 km)
Nettoyage. Un de plus. Avec la météo du moment c'est le pompon. Je teste la béquille d'atelier achetée la veille. C'est au poil. Petit tour du proprio les clarinettes à la main.
ARRGHH !!! Le bouchon de niveau du pont se dévisse à la main. Heureusement, c'est sans mal. Comme quoi le contrôle visuel journalier, c'est bien, l'auscultation, c'est mieux.

14/02/2001 (3990 km)
Je pousse une pointe sur la voie rapide entre 5 et 6000 tr/mn. Ca envoie bien. Par contre si le Stucchi offre une protection réelle, le ronflement de l'air est assez pénible. Durant les quelques secondes passées à presque 6000 (180 compteur) je la sens un peu flottante. Je modifie les réglages de suspension pour voir. Fourche : c + 20 ; D + 7. Amorto : C + 18 ; D + 20.

17/02/2001 (4205 km)
Passage à Caissargues. Pierre en profite pour me changer le mano-contact de pression d'huile (s/s garantie) qui a décidé de ne fonctionner qu'au gré de son humeur.

12/03/2001 (5186 km)
Je me repique un galop sur l'autoroute. Une petite séance à 6000 tr/mn pile poil qui me donne un sympathique 190 compteur. En plus Gayssot vient de se prendre une tôle aux municipales, c'est pas son jour. Pour la tenue de cap, ça va pas mal. A 180 ça ondule un poil, mais en m'allongeant et en gardant les mains légères sur les demis-guidons, ça le fait. Par contre un phénomène nouveau et intéressant voit le jour. Le témoin de PM fonctionne par intermittence. Résultat, moteur coupé, le moulin ne se lance pas, le fameux système de sécurité faisant son office. Béquille repliée, le démarrage se fait sans problème. J'en conclu que c'est la bille de verrouillage qui doit merder. A voir avec le Street-Drag team.

14/03/2001 (5352 km)
Vidange générale à la Motul et contrôle du jeu aux soupapes. RAS

31/03/2001 (6339 km)
Bon la fantaisie du témoin de PM a cessé. Par contre le nettoyage me laisse apparaître le radiateur d'huile monté " souple ". Bilan, patte de fixation gauche cassée net au ras du cadre. Je répare avec deux rilsans. Coup de fil à Pierre. Le problème s'est déjà produit et chance ils ont une patte gauche dispo. A ce propos, jusqu'à présent, les délais pour les pièces prises sous garantie ont toujours été corrects ainsi que celles nécessaires à la réparation du malheureux " crash " de novembre.

4/04/2001 (6765 km)
Montage d'une paire de " silencieux " Mistral. L'adaptation, entre la dépose des Lafranconi et le montage ne me prend pas plus d'1/4 d'heure. Après, musique. Le son au ralenti est superbe, rauque et envoûtant. Quand le berlingue prend ses tours, c'est bô à pleurer. (n'en fais pas trop quand même !). Et maintenant le meilleur. Pas de doute, l'agrément promis dans les eaux de 4000 tr est bien là. C'est flagrant sur les reprises en 5 et 6. Bon, l'utilisation d'un filtre à air à haut débit serait encore un plus. Mais Dédé de la boutique italienne pense que dans ce cas de figure il faut reprogrammer l'ECU. Wait and see.

21/04/2001 (7375 km)
Installation du filtre à air "JR" envoyé par MOTO PASSION 35. Pas de difficulté pour la mise en place. J'en profite pour démonter et resserrer le raccord de reniflard d'huile qui abouti dans la poutre du cadre. En effet, il est à l'origine d'un suintement qui me pourri tout le dessus de boîte et fini par couler sur les côtés.
A surveiller. En terme de rendement, pas de différence spectaculaire, même si, toujours vers les 4000 tr/mn la mécanique se révèle encore un poil plus disponible. Ce qui se remarque plus en revanche, c'est un bruit d'aspiration nettement plus " présent ". Rien à voir, mais tout à mon éblouissement mélomaniaque lors du montage des Mistrals, j'ai omis deux avantages de taille : le poids, nettement en retrait par rapport aux Lafranconi et du fait d'un diamètre moindre, une facilité de nettoyage, tant des pots que de l'environnement immédiat.

29/04/2001 (7986 km)
Petit coup d'oil avant le départ ce matin. Pas inutile, comme d'hab' puisque je découvre la vis de fixation de la chambre de tranquillisation en pleine tentative d'évasion. La clé à cliquet à tôt fait de la ramener dans le droit chemin.

4/05/2001 (8230 km)
Dépôt du V 11 à Street Drag : changement de pneu Ar. au programme. Le BT 57 aurait pu tirer encore quelques km, mais, d'une part les repères d'usure sont dépassés et d'autre part une belle entaille de deux bons cm balafre la bande de roulement transversalement.
Prudence donc. C'est un BT 020 qui prend le relais. Au passage discussion avec Pierre sur l'échappement / admission de la bête. Il me suggère de supprimer les deux manches qui canalisent l'air vers la boîte (à air bien sûr !). Effet escompté : afflux d'air plus important et plus frais en même temps, puisque ces manches captent l'air juste au-dessus des culasses. Bon résultat avec les Centauro d'après lui.

12/05/2001 (8750 km)
La modif. paraît concluante, plus particulièrement après 4000 tr/mn et dans les tours. Le démontage de bougies laisse apparaître une couleur bien comme il faut pour le cylindre droit. Le gauche est plus riche, mais la couleur de la bougie est très homogène, ce qui n'était pas forcément le cas. Assez de bidouillages moteurs, je me penche sur l'ergonomie. J'ai descendu les guidons au maximum en position basse, ce qui revient à " gagner " 12 mm. But avoué (à moi même), vérifier l'influence sur le ressenti du train avant. Plus de précisions bientôt.

9/06/2001 (10175 km)
Une bonne révision des 10 000, et hop, ça repart. Outre les joyeusetés prévues dans l'entretien, un bon réglage de richesse et une synchro de l'injection redonnent une "vie" meilleure au twin que je trouvais pas dans son assiette depuis quelques km. Au passage, changement des joints de reniflard sur la poutre, histoire de ramener à la raison ces p...... de suintements. Récupération aussi du déflecteur d'optique que j'ai découvert traînant au fond de celle-ci samedi dernier. Encore une patte victime des vibrations. Ah au fait, les bracelets descendus, c'est au poil. Le feeling sur l'avant est meilleur et le confort n'en souffre pas. Allez, roulez jeunesse!

3/07/2001 (13950 km)
La V 11, juste une meule pour le fune ? Ben non. Ca taille la route aussi. Samedi 30/06, 968 km d'autor' pour rallier St Nazaire et la Motostra. Au départ, je redoutais un peu les bornes à enfiler. Il a fallu attendre à peu près 800 bornes pour que les signes de la fatigue se manifeste un peu. Léger mal au fesses et raideur de l'épaule droite (une vieille blessure). Je ne suis pas convaincu qu'une autre meule aurait fait mieux. Tout ceci pour une conso moyenne de 7,14 l/100 km à 150/160 de croisière. Retour plus paisible en deux étapes (St N.- Poitiers / Poitiers - Arles) avec les hautement réjouissantes routes du Lot et de l'Aveyron. J'ai toujours été persuadé que n'importe quelle bécane peut nous emmener loin et la V 11 ne m'a pas démenti.

16/07/2001 (14285 km)
Sortie des gorges de l'Ardèche. Bruit bizarre à bas régime. Juste en dessous de 2000 tr/mn un son de mauvaise ferraille se fait entendre. Difficile à localiser. Tout fonctionne normalement. On verra bien à la maison. Retour, béquille d'atelier illico. Rien qui soit en passe de se faire la belle. Après 5 mn d'auscultation j'opte pour une chicane cassée dans la boîte à fumée. Rapide saut dès la mardi à Nîmes. Le Dr Régi secondé par son stéthoscope confirme le diagnostic. Ouf.

28/07/2001 (15406 km)
Entretien intermédiaire. Vidange moteur, nettoyage filtre à air et vérification du jeu des culbus (Ca n'a pas bougé depuis la révision des 10 000). Petit coup d'oil général, RAS. Au passage, petit traitement au Mécacyl. Prochainement, mes impressions sur la chose. Une info " conso " : j'ai réussi un 5.69 l /100 km dans un parcours mixte balade cévenole très cool et 100 bornes d'autor' à 120/130. Un record personnel.

31/07/2001 (15606 km)
Fini les bruits de casserole. Le V 11 a reçu sa nouvelle chambre de tranquillisation et a retrouvé sa belle voix, remplacement sous garantie bien sûr. Quant à l'ancienne ; elle sera autopsié par le service de chirurgie respiratoire du Dr Régi afin de connaître les secrets de son anatomie.

27/09/2001 (19417 km)
Ironie du sort. Alors que je rentre de Nîmes après une visite chez STREET DRAG, où les " valises " sont en fin de bouclage avant le départ pour Mandello (sans moi, sniff.) je constate que, oui, ça y est, moi aussi j'ai le barillet de contacteur qui vient de traverser le té supérieur. Heureusement je trouve de quoi bricoler ça dans la pagaille maison. Une réparation digne de ce nom (vis BTR qui vont bien fournies par SD) sera effectuée la semaine suivante.

18/10/2001 (20446 km)
Grosse révision à 20 000 km. Outre ce qui est prévu par GUZZI, le BT 57 Av. (d'origine !) franchement fatigué laisse sa place à un BT 020. M'enfin, 20 000 bornes, c'est pas mal. A noter que le 020 Ar. monté à 8 000 est encore bon. Encourageant. Je fais aussi changer le liquide hydraulique (embrayage & freins) et vidanger la fourche. Résultat instantané, bien meilleur feeling au freinage et une vivacité du train Av. retrouvée. En fait, on s'adapte au comportement de la bécane peu à peu sans vraiment faire de différence. C'est quand tout redevient comme il faut que l'on prend conscience du comportement plus moyen de la bête. Sinon, à 15 000, j'ai traité le moulin au Mécacyl et ma foi rien de plus et rien de moins. La conso est restée stable, rien de ce côté là. Quant à l'incidence sur la durée de vie du bouilleur, il est trop tôt pour se prononcer.

8/11/2001 (21541 km)
Cela fait un bon paquet de km que les à coups d'injections vers 4 000 tr/mn deviennent franchement pénibles. Une demi dose d' " INJECTION 5 " dans le réservoir , sur les conseils du Dr Régi et hop, aux oubliettes. A recommander. De plus, les montées en régime et la réponse à la remise des gaz gagnent en franchise. Que du bon.
Moins bon, j'ai enfin localisé l'origine de la vibration qui m'accompagne depuis quelques jours. C'est le cache latéral droit qui se fend au niveau de la vis de fixation supérieure. Démontage, scotch " américain " en attendant la venue d'un cache neuf. Heureusement, ce défaut n'est plus garanti après la première année .

15/11/2001 (21933 km)
Champagne et petits fours. La V 11 fête son premier anniversaire. Pas de discours. En une année, hormis quelques bricoles (S'il faut râler un peu, il est vrai que sur une bécane de ce prix on pourrait s'attendre à ne pas rencontrer ce genre de problèmes ; ces Italiens sont, hélas ( ???), incorrigibles .) comme on peut le lire ci-dessus, je n'ai connu que du bonheur avec cette meule. Elle aura tout fait, m'offrant toujours un plus de délectation. Que veut le peuple ? En route donc pour un deuxième tour.