Le cheval ailé (Pégase) est sorti de l'écurie Aprilia en 1992. Ce trail routier, injecté depuis 2002 pour satisfaire aux normes, se décline en 2004 avec cette version Tibet qui invite à prendre l'air. des montagnes.
Et ça tombe bien puisque c'est là que je vais. Malgré un poids haut perché, il va à l'aise de virage en virage, ressort sans cabrer sur le couple bien présent dès 3500 tr/mn. Il se meut allègrement avec ses 47 chevaux zélés, grimpant sans faillir dans un " BROARR " rappelant sa filiation avec les twins de Noale. Les pneus mixtes, loin d'être des savonnettes, te rappellent pourtant que tu ne chevauches pas une arsouilleuse patentée.

Lorsque le bitume devient défoncé comme un car de touristes à Katmandu, la position " enduro " (debout, ndlr), favorisée par le guidon adapté, permet en toute sérénité de léviter au dessus des dégâts dus au gel ou d'éviter les cailloux tombés de la montagne.
A un bon rythme sur ces routes viroleuses, le Tibet ne consomme que 5,5 l/100 Km, permettant de longs treks. En revanche sur autoroute, calé à 140 Km/h (soit 5500 tr/mn en 5), le top case chargé à bloc, avec tout mon équipement contre froid et pluie (j'avoisine le quintal), le Tibet fait honneur à Buddha et avale goulûment ses 7,8 l/100 Km, réduisant ô nettement la chevauchée.

Au chapitre des choses qui fâchent, on pestera par temps pluvieux contre l'avant du réservoir, véritable rampe de lancement pour l'eau (ou la boue) qui remonte et finit inexorablement sa course sous ton menton ou entre tes cuisses selon l'allure ! Ce puits entre cockpit et réservoir est aussi une caisse de résonance qui te renvoie fidèlement les bruits de la route. Sinon, les pares mains sont vraiment efficaces, et le confort de l'assise n'a aucunement entamé mon fondement, ni le reste, sur ce long galop d'essai.
Agile et endurant comme un sherpa, le Tibet te laissera la truffe et l'antre jambe humides, les oreilles bruissantes et surtout une envie démesurée de grimper à l'assaut des montagnes. Ne sont-ce pas là, les joies du " motard " ?

Bon alors pour 450 E de plus t'as quoi ?
Une bulle haute à la protection moyenne et bruyante.
Un guidon typé " enduro " qui va bien.
Un top case en alu très étanche (testé pendant 1500 bornes sous une drache d'anthologie).
Une fourche au débattement allongé de 2,5 cm, un nouveau mono amortisseur allongé aussi, pénalisant les plus courts sur pattes d'entre-nous (moins d'1,80 m c'est difficile).
Une robe aux couleurs du Dalaï-Lama, les drapeaux de l'Italie et du Tibet.


Conso (l/100 Km) sur 1500 Km Mini : 5,54 Moyenne : 6,69 Maxi : 7,80
Autonomie en Km (-15 Km) 365 300 255

Par Godefroy de Mont-Muraille de Chine (Mars 2004)

A noter : Ce récit devrait également paraître dans le prochain "Toute la moto d'Occasion / Moto Collection". A ce propos, Godefroy (alias John d'oeuf) vous fait savoir que ce canard est là aussi pour donner la parole aux motards à travers plusieurs rubriques ("Paroles de motards" ; "Nos coups de gueule" ; "Le courrier des lecteurs") et qu'il ne faut pas hésiter à se lâcher ! Sans hypocrisie ni politiquement correct !!!
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