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Kawasaki Zzr 1100
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Kawa ZZR 1100 modèle 92 ...
C'est ce qu'on appelle pudiquement "une moto d'homme" pour éviter de dire qu'elle est lourde et bien plus à l'aise dans les grandes courbes rapides que dans les virolos.
Somme toute, c'est le cas de toutes les grosses Sportivo-GT mais cette Kawa 1100 ZZR a un plus : son moteur. Comme souvent sur les Kawa, le côté brute épaisse du moteur nous séduit. Contrairement à d'autres machines dont le fonctionnement du moteur trop linéaire fait penser à un moteur électrique, ce bon gros moulin est un régal, surtout quand il est libéré.
En effet, bridé d'origine en France par des bagues réductrices (sur ce modèle 92) emmanchées à chaud dans les tubes d'échappement au niveau des fixations sur le moteur, ce dernier est plein de couple et de belles promesses... qui s'évanouissent passé 7500t/mn.
Je m'explique:
En démontant l'échappement, on s'aperçoit que le diamètre des bagues brideuses est si petit qu'on y entre tout juste le petit doigt, c'est-à-dire moins de 2cm...
Retirer les bagues est un travail pénible (et interdit sauf pour tourner sur un circuit, gd'échappement sur environ 7cm (longueur des bagues) et y rapporter un morceau de tube de même diamètre, sans bague celui-ci...
Le plus difficile pour le carrossier qui a procédé à cette opération sur ma machine, a été de respecter l'angle de portée de joint de chaque tube d'échappement afin qu'il n'y ait pas de fuite à la sortie de chaque cylindre.
Pour plus de facilité (et plus d'argent), je conseille une ligne complète adaptable et de conserver celle d'origine intacte.
Bref, une fois cette opération faite, un petit réglage carbu s'impose et là, c'est le paradis !
Avant, le bridage muselait le moteur au régime maxi de 7500t/mn.
Maintenant, c'est à partir de ce même régime que le moteur commence à devenir méchant et à s'exprimer pleinement jusqu'à 11500t/mn dans un bruit typique Kawa mais avec une sorte de sifflement de turbine en prime.
Jouissif !
Le freinage, surtout sur l'avant, est de nos jours dépassé quand on connaît celui des Yam R1 et R6, par exemple. Mais en 92, il était assez performant. Ce n'est plus le cas et la bête est lourde même si les évolutions de cette ZZR 1100 ont pris (encore) du poids à partir de 1993. |
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| Fiche |
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Moteur |
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Poids |
nc |
Cylindrée |
nc |
Puissance |
nc |
Réservoir |
nc
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Prix |
nc |
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| Comme vous le voyez |
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... il n'y a pas de griefs à faire au moteur.... Avant 15000km, l'amortisseur arrière était mort et l'arrière de la moto se dandinait en ligne droite et c'est inadmissible. On ne peut pas toujours tourner ou alors il faut allez à Daytona ou à Monthlery....
De même, l'amortisseur de couple en caoutchouc situé dans le moyeu de la roue arrière était complètement ratatiné avant 12000 km et pourtant je ne suis pas un adepte du wheeling ou des 400m chrono. Je prends toujours soin de la mécanique, c'est mon dada...
Cette moto était ma 12ème et toutes étaient des grosses cylindrées. J'ai revendu cette 1100 ZZR à 35000 km et la transmission secondaire était celle d'origine, en parfait état car bien entretenue et parce que je me méfie des chaînes secondaires.
Bref: La boîte de vitesses de ce modèle est lente car assez dure surtout entre la 2 et la 3 et beaucoup de propriétaires ont eu des problèmes de pignon de seconde hs. Ce n'a pas été mon cas. Ouf !
Ensuite, je pestais contre le système d'alerte de passage en réserve. Il s'agissait de 2 gros voyants rouges qui sautaient au visage du pilote pour l'éclairer comme un sapin de Noël. Pourquoi 2 voyants ? même Kawa n'a pu répondre. De même, il y avait 2 totalisateurs journaliers. Pourquoi 2 ?
Selon Kawa, Un pour le partiel "journalier" et l'autre pour le Km partiel "total"...Je n'ai toujours pas compris la subtilité et j'aurais préféré une vraie jauge à la place, voire une montre comme ça a été fait sur l'évolution de 93/94.
Dernier reproche, les pots d'échappement dont les chicanes rouillent, font gonfler les pots qui se fendent pour finir par se déchirer littéralement.
C'est pas sérieux vu le prix du kilo de ZZR, même en 92....Pourtant, je réside dans une région peu exposée au mauvais temps ou à l'humidité (Toulon)
Quoique ce problème de pots qui rouillent, on le retrouve sur de nombreux modèles dans chaque marque. Souvenez-vous des premières séries de Yam TDM...
Enfin, la Kawa 1100 ZZR est une bonne machine avec des défauts que l'on peut retrouver sur toutes les grosses machines.
Mais quel moteur !
Besoin d'un conseil sur cette machine ?
Contactez moi, ce sera avec plaisir ! |
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