Lawson replica... Moto pour gros bras !

... car il s'agissait alors d'un roadster musclé et viril, pour le moins. Les 106 CH réglementaires d'un moteur vif et caractériel suffisaient amplement à satisfaire les plus énervés, dont je faisais partie.
A l'époque je me traînais sur une moto électrique, une CB 750 Honda. Je voulais du musclé, j'ai été servi ! En sortant de la concession, et oui elle était neuve, je marchais sur des oufs, je tournais la poignée de gaz avec une circonspection dont je m'étonne encore, j'appuyais sur le levier de freins en imaginant que je tenais entre mes doigts la main de ma copine, bref j'allais doucement, tout doucement ...
Ma nouvelle monture semblait animée d'une vie propre et vouloir me montrer de quoi elle était capable. Etonnante de prise en main pourtant, je me suis rapidement familiarisé avec ma belle verte et le compte tour est monté aussi vite que les premiers 3 000 kilomètres que je n'ai pas vu passer.

... est un régal de douceur, que l'on a d'ailleurs pas besoin de beaucoup solliciter car la belle Kawa offre des reprises et une allonge bien agréable pour qui aime se sentir pousser les bras. J'ai changé le pot d'origine, trop feutré et trop volumineux, pour lui adjoindre une sortie Micron bien agréable à l'oreille et pour la respiration du quatre cylindres, qui ne demandait que ça, de respirer. Et quelle musique, un feulement rauque de grand fauve vert. Je me faufilais avec l'aisance d'un scooter entre les files encombrées de la circulation parisienne. Je m'amusais à lever la roue avant sans le moindre effort, à freiner sur l'avant avec la même facilité, aussi. Je me suis calmé après un énième kit-chaîne, plaquettes de freins et pneus arrière usés prématurément par mes excès. La consommation d'essence aussi m'a calmé. Celle-ci monte facilement à 12/13 Litres au cent lorsqu'on arsouille. Merci les carbus. Je me surprenais tout de même à me déhancher dans les virages.

... à Carole bien connu des motards parisiens pour offrir gratuitement sa piste à tout énervé en règle. En posant le genou, je me suis pris pour « Fast Eddy » l'espace d'un instant très court, car rapidement doublé par les furieux en R1 GSX ou autres CBR. Qu'importe j'ai pris mon pied au quotidien 15 000 Km/an, avec ce gros roadster qui convenait parfaitement à mon physique de déménageur ! J'ai fait des bornes tout au long de l'année, je suis aussi parti à deux, c'est possible, car sa selle d'origine est suffisamment confortable pour ne pas fâcher votre passager sur une longue distance. La position de conduite est parfaite pour un gabarit moyen la selle n'est pas trop haute, les jambes ne sont pas trop pliées ce qui permet de supporter sans problème 200 à 300 bornes d'un coup. Le déflecteur d'origine remplit son office dans les limites autorisées par la loi. Au delà, cou de taureau obligatoire pour supporter la pression sur le casque, mais bon, moi, c'est ce que j'aime dans le roadster.

... que je ne conseille pas aux demoiselles trop fluettes, les manouvres à l'arrêt étant un peu physiques. Mais sa polyvalence entre sport, route et ville et tout le reste, sauf le tout-terrain, séduira ceux qui comme moi n'envisagent la moto qu'au quotidien mais ont envie de sensations fortes, aussi. D'où le succès de tous les roadsters, d'ailleurs.

En ce qui me concerne, j'ai relevé trois défauts à ce tableau flatteur. D'abord, une fuite embêtante de la durite de radiateur, au niveau de la sortie de liquide de refroidissement. Après un premier changement de durite, j'y ai adjoint une durite aviation tissée et je n'ai plus eu de problèmes.
Ensuite, les étriers avant se sont très vite grippés sans occasionner de déficit de freinage, mais juste un sale bruit de ferraille pas très high-tech à chaque freinage. J'ai dû à plusieurs reprises faire dégripper les pistons. Je mets ça sur le compte de mon utilisation intensive de la moto par tous les temps. Eté comme hiver. A surveiller si vous achetez une ZRX d'occasion.

Enfin et c'est le plus important, les deux amortisseurs arrières sont parfois dépassés et la moto a une propension à dribbler et à bloquer la roue arrière lors d'un freinage trop appuyé en cas de conduite musclée ou en cas de chaussée glissante. Dangereux si on n'est pas prévenu, surtout en courbe. En changeant les combinés, pour du Ohlïns par exemple, on peut supprimer ce défaut. J'ajoute en conclusion que cette moto est à mon avis la meilleure de cette catégorie, La XJR 1200 et 1300 Yamaha étant un peu trop approximative au niveau du châssis, à mon goût, mais plus confortable que la ZRX dans l'absolu, si l'on aime une conduite plus coulée. La nouvelle Suzuki 1400 GSX est vraiment trop lourde, elle ne permet pas ce que permet la ZRX, plus joueuse. J'avais aussi été séduit par la Speed Triple Triumph, beaucoup plus légère et amusante, un vélo à moteur, mais refroidi à l'époque par le réseau Triumph, pas très fiable. Cela a peut-être changé. En conclusion je dirais que cette moto n'a pas eu tout le succès qu'elle méritait, et je dirais tant mieux. Car, je dirais qu'avec la sortie prochaine de la future et très prometteuse Z 1000 version 21ème Siècle, vue dans la presse, la côte de l'occasion des ZRX, 1100 et 1200, version naked, carénées ou « Lawson replica » devraient je dirais, rester dans des limites accessibles aux plus modestes et donc je dirais, tant mieux donc, si vous faites le choix judicieux de rouler ZRX. Vous roulerez malin et vous prendrez du plaisir au quotidien sans arrières pensées, il fallait que cela soit dit.