Valéry roule, roule, roule ...

...elle ne pose aucun problème à son pilote du moment qu'il garde à l'esprit la largeur du carénage. Remonter les filles de voiture est un plaisir où la Deauville montre de très bonne capacité. Un must, voulu ou pas, la hauteur des rétros tombe pile entre ceux des voitures et des
camionnettes.
Sur nationale et autoroute, la moto se comporte très bien. Même chargée elle garde une très bonne stabilité et se laisse aller dans les grandes courbes sans rechigner. On regrettera cependant le manque d'accélération. La puissance du moteur (57 cv) ne lui permet pas d'atteindre rapidement sa vitesse de croisière quant elle est chargée pour 15 jours de vacances.
Les longs voyages ne lui font pas peur pour autant. Elle peu avaler les kilomètres sans difficulté et, surtout, sans vraiment fatiguer son pilote. Le retour du Vaucluse en un jour m'a permis de tester. Les 900 bornes se sont à peine fait sentir à l'arrivée. Il est vrai que le carénage est très bien conçu et protège parfaitement le pilote.
Attention, la bulle d'origine n'offre pas le même résultat. Je conseille de monter le Plexiglas Givi prévu pour ce modèle. Il est 15 centimètre plus haut et beaucoup plus beau que l'accessoire Honda.
Sur les petites routes, la Deauville se montre peu amusante, voire dangereuse dans certain cas. Son manque de puissance se fait énormément sentir quant il s'agit d'enfiler les tournants. Parfois, elle refuse même de se redressée et après plusieurs kilomètre les cuisses du pilote commence à sentir la fatigue.
Dans tous les cas, le freinage ne pose aucun problème. Puissant, sans bloquer les roues, il est parfaitement adapté à la moto.

...sont cependant apparu au cours des mois. En premier, les pneus d'origine michelin. Si à l'arrière il n'y a pas trop de problème, l'usure bizarre du pneu avant (en dent de scie) ne m'inspire pas confiance. Surtout que les roulements de cette roue présente rapidement un jeu anormale. Ici, il a fallu les remplacer à 12 000 et à 30 000.
Un autre montage permettrait peut-être d'améliorer les choses. Je teste en ce moment des Pirelli route pour voir.
Plus grave, pour ceux qui roule souvent sur des routes en mauvaise état comme on en trouve beaucoup en Belgique, la roue avant envoie les gravillons derrière le radiateur. Le problème arrive quant la pierraille s'accumule dans le cerclage du ventilateur et finit par trouer le radiateur. Cela m'est arrivé à 17000 kilomètres environ. La seule solution que j'ai trouvé : insérer des rondelles dans les fixations du cerclage pour l'écarter du radiateur. L'accumulation disparaît et, pour le moment, cela semble suffire pour éviter la casse.
Dernier petit défaut, elle bouffe les plaquettes arrières. Le remplacement doit ce faire entre 6000 et 7000 kilomètres. Heureusement les étrier Brembo ne donne pas le même effet à l'avant.
L'entretien ne pose pas de problème particulier. Vérifier seulement régulièrement le réglage du câble d'embrayage qui a tendance à s'allonger si vous rouler souvent en ville. Pour le reste, seul l'accessibilité de certaine partie demande de la patience. L'arrière, par exemple, oblige presque le démontage des valises qui sont intégrée à
l'ensemble.
Sa consommation raisonnable (5,5 litres) sur grand route, à tendance à s'envoler quant on tourne un peu trop la poignée de gaz (6,5 à 7 litres). Mais, la tenue de route reste acceptable et le freinage largement suffisant. Seul sont embonpoint, dont j'ai parlé plus haut pose problème.

Voilà donc une moto faite pour rouler tout les jours, partir en vacance et se balader. Si vous voulez de quoi vous amuser sur les petites route le dimanche et pencher un max, n'achetez surtout pas une Deauville. Vu son rapport poids puissance, elle vous ennuierait vite.
Voilà. Je vous souhaite à tous le plus possible de kilomètres (si possible au soleil) et faite bien attention aux gros véhicules qui encombrent les routes !