Le grand saut en XX ...

La moto à tête de requin-torpille brille sous le soleil couchant devant le garage. Elle est toute seule sur la droite si bien que je ne vois qu'elle, enfin presque : A gauche, parmi les bécanes d'occase, le vieux GSX-F se repose en attendant qu'une âme charitable le fasse de nouveau vibrer. Je salue le concess. Blabla, papiers, chèques, cautions.re-blabla. Madame reprend sa R5 et me voilà seul avec le requin noir. Le réservoir est bien sûr nettement plus gros que celui du GSX-F mais je ne me laisse pas impressionner. Je tourne la clé, dzzzz.. ! quelque chose s'initialise, le voyant vert de la reconnaissance du code de la clé antivol s'allume quelques instants puis s'éteint. Le mécano me dit que c'est le bon moment pour démarrer. Alors là.. ! le ronronnement du 1100 me fait immédiatement oublier le chant du 750 qui ne demande lui, qu'à hurler. Le ralenti est étonnement régulier pour une injection. Je regarde le mécano : " - Pas plus de 6000-65000 trs/min pendant 1000 bornes une petite montée à 7500 de temps en temps pour te faire plaisir, tu verras, déjà-là c'est un avion. " " - Ok merci pour tout, je reviens dans 1000 bornes pour shunter les 2 fils à l'allumage et changer les pipes d'admission.enfin, tu sais bien... ! "

...ma première bonne résolution vole en éclats : Du garage à la station service il y a moins de 2 kms, c'est amplement suffisant pour la prise en mains tant tout tombe bien sous la main, le pied et entre les jambes. Elle chauffe très vite, l'alchimie du moteur a été étudiée avec précision, ça met en confiance. Je prends donc directement la rocade, la nuit vient de tomber et l'éclairage bleuté du tableau de bord est superbe. Les premiers virages sont plus agréables à prendre qu'en ZZR. Avec la Kawa, j'avais l'impression de prendre de l'angle en deux temps : d'abord normalement et puis j'avais l'impression de tomber d'un coup au niveau d'en dessous. Tous les virages me faisaient cet effet bizarre : C'est comme s'il y avait 2 positions prévues : normal et sportive, pas de continuité dans le mouvement. Avec le XX, c'est le contraire, on dirait que tu peux moins la coucher mais le mouvement est nettement plus fluide. Tout ça donne une impression de légèreté et de facilité qui te ferait presque oublier les 220 kg de métal. J'en profite pour me faufiler en déhanché entre deux files de bagnoles, pas longtemps juste pour voir ce que ça donne : Tu sens les reprises salvatrices sous la poignée en cas de problème mais c'est doux, c'est d'ailleurs un peu frustrant : c'est con mais je m'attendais à ce qu'elle me fasse peur, là rien. tu sens que c'est fort mais sans agressivité. J'ai pas pris une super sportive parce que je ne suis pas tout seul, mais je voulais quand même de la puissance alors j'ai choisi le XX. Elle me donne ce qu'elle m'a promis sans jouer le jeu des autres, c'est tout. Elle est ce qu'elle dit qu'elle est, elle ne prétend pas à autre chose. C'est déjà pas mal. Et puis dans 1000 bornes, les pipes d'admission, les deux fils, enfin bref. ! En sortant de la rocade en direction de la cambrousse je prend une grande courbe qui n'en fini pas. En GSX-F je l'adorai celle-là : Tu couches, tu couche et au moment ou tu te dis que tu as merdé que t'es trop vite et que ça se referme, et ben ça s'ouvre ! tu remets les gaz au moment où la ligne d'horizon rejoint la tangente au virage, ça se redresse comme un caoutchouc et te voilà face à une ligne droite qui semble infinie. J'essaye avec le XX : pareil en nettement plus grand et ce sans dépasser les 6500 trs/min ! OK je crois que ça va me plaire. Je fais 750 bornes dans le week-end, je finis le rodage dans la semaine en allant au boulot et je fais changer les pipes le week-end d'après. Pas de bol, le soir ou je la reprend il pleuviote, la route est grasse et j'ai l'impression d'avoir filé 1 200 balles à Honda pour rien. Je suis démenti le lendemain : Bridée c'était déjà pas un moteur longue-course mais là.. ! au premier feu-rouge je me remonte l'estomac à la place du cerveau, faudra s'habituer !.surtout faudra garder la tête-froide et montrer qu'on est adulte ! " c'est pas parce que tu peux que tu dois. "

...je pose mes jours en même temps que madame : Nous allons 15 jours en Corse étrenner le bestiaux. Sur l'autoroute, avec la sacoche de réservoir et le sac sur le dos de madame on se promène entre 180 et 220 voir 230. A 210 je reçois un coup de casque dans le dos..je file un coups d 'épaule et je redescends à 180. 2 minutes plus tard mêmes coups de casque. Je m'arrête sur une aire de repos et j'interroge madame sur ses états d'âme : " Oh rien ! je piquais du nez. " Madame pique du nez à 210 ! nous voilà mal barrés ! Au moins ça prouve que la bécane est confortable et sécurisante, ça prouve aussi que le danger de ces bécanes n'est pas dans leur puissance mais dans la facilité avec laquelle elle est mise à la disposition de celui qui veut. On fait une bonne pause et on repart. Arrivée au ferry : je fais tache avec mon requin : ici il n'y a que des trails. On salut tout le monde et je commence à me demander si la Corse va accepter de se faire parcourir par une grosse routière comme le XX. C'est que des chemins de terre là-bas ou quoi ?

.On ne sera fixé que 4 heures plus tard. Arrivée à Bastia. On zone ¼ d'heure à la recherche de notre direction et c'est parti sur les hauteurs de la ville. Petite route de montagne, virolos en épingle d'abord, moins durs que prévus, puis on serpente jusqu'à San Martino Di Lotta, petit bled perché au dessus de la mer : Le pied intégral.Madame est aux anges, elle contemple le paysage Moi ? je la sens à peine derrière, elle se comporte à la perfection, j'en profite pour piloter un peu. je me régale. Je découvre ici l'âme de mon nouveau destrier : Ce qu'elle demande, c'est qu'on vise loin : J'enchaîne les virages sur un rythme d'enfer mais le mouvement général dégage une impression de fluidité qui te fait apprécier la vitesse et le pilotage d'une façon singulière : Elle ne se prête pas au gauche/droite saccadé en sur régime. Elle ne fait pas la nerveuse qui se pilote court, lancée raide sur chaque virage, arrêtée nette au dernier moment puis relancée sur les chapeaux de roues. Elle t'enchaîne deux trois virages d'affilé et les associe sur une même trajectoire, tout en fluidité, tout en continuité. Faut viser loin. C'est ce qui m'avait paru un peu frustrant le premier coup, mais là, c'est vraiment super ! Une fois le truc pigé, je passe à la vitesse supérieure. Non seulement elle accepte sans broncher, mais elle semble aimer ça. Une attaque un peu trop franche ? tu sens les gravillons fouetter le sabot et tu te dis que l'angle et la vitesse sont adaptés l'un à l'autre mais que tu as mal jugé du revêtement et qu'il y a risque.Pas de problème, tu freines : le dualCBS qui gère ensemble l'avant et l'arrière et effectue un pré dosage quel que soit la commande que tu utilise entre en action : vraiment sûr, Je redresse sans flipper et un léger coup de hanche me permet d'éviter le tout droit sans rompre le rythme. La Corse s'annonce bien et je viens de faire corps " intellectuellement " avec mon engin, c'est là que tu te sens motard..non ?

...c'est le Cap Corse et là, pour le coup ça se corse : C'est que des virolos sur toute la longueur. Un mec en Africa Twin, sur le ferry, m'a dit qu'il ne le faisait pas, que ses potes lui avaient déconseillé. Ben nous on le fait quand même, on va bien voir ! En fait, la première partie, la montée de Bastia vers la pointe se fait sur le même petit nuage que les trajets de la veille. Madame, l'engin et moi sommes sur la même longueur d'onde. On parcourt le paradis sur un véhicule divin, j'avais jamais vécu ça à un tel niveau. Après une grande pause au bout du bout du cap corse il faut redescendre de l'autre côté : Là je comprend que le plaisir s'efface un peu devant la fatigue tant la route n'est pas simple : Ravin à droite, revêtement plus que moyen et virolos à n'en plus finir. Le XX fait supporter ça très bien pendant un bon bout de temps (en GSX-F j'en aurai chié des ronds de chapeaux plus tôt bien qu'elle soit beaucoup plus légère !) et je sens qu'au fur et à mesure je connais ma moto de mieux en mieux. Je commence à la contrôler de façon plus instinctive, je me l'approprie. Au moment ou la fatigue arrive, nous rejoignons un groupe de motards allemands. 1200 bandit, 750 GSX-R et un FZR. J'accroche le dernier, je prends sa trajectoire en décalé et nos rythmes s'harmonisent à peu près.

Je peux alors comparer : Le XX semble admettre un degré plus grand de facilité de pilotage sur un rythme plus soutenu , ce qui signifie qu'il faut y aller plus fort pour avoir des sensations intéressantes, tandis que les autres mécaniques et leur pilote semblent déjà bien oxygénés sur ces routes-là à un rythme inférieur. Je ne parle pas de vitesse. Pour la plier au rythme des autres, il faut faire un effort psychologique, renoncer aux trajectoires amples et faire des gauches-droites plus courts, imiter l'espace d'un virage ce qu'elle ne fait pas naturellement, laisser de la distance et ré-emboîter le pas. Les allemands on du sentir le truc car ils rehaussent leur moyenne et le voyage redevient très agréable. Ya pas de lézard, Le XX respire vraiment à fond sur plan large et non serré, mais quand il respire à fond, le risque pris n'est pas négligeable même si tout contribue à le faire oublier. il s'adapte à la montagne de façon inhabituelle (en tout cas pour moi) et procure des sensations auxquelles on ne s'attend pas si on accepte ses règles implicites. Et puis le XX est vraiment sécurisant, quoique trop de sécurité puisse devenir le plus grand danger ? Je me souviens que sous la pluie, un jour j'ai freiné très gentiment du frein avant aux alentours de 80 km/h. Surprise : la roue arrière a commencé à déraper, rien de méchant mais juste de quoi me surprendre : c'est pas logique, j'ai pas pu bloquer l'arrière en freinant que de l'avant, y pas d'erreurs de dosage puisque je n'ai pas dosé ! Et puis j'ai pas freiné fort. Ben non.C'est le dualCBS qui a freiné pour moi ! Objectivement, il n'y a pas eu de risque de pris. Pourtant il y a eu un petit point d'interrogation sous mon casque. Pas longtemps et puis juste une fois, maintenant le principe est admis, mais bon.

.Bref, la bécane est superbe à tout les points de vues mais elle demande qu'on soit à la hauteur car ce qui est présenté comme ses perfections peut surprendre. Le concess. m'avait fait essayer un X-eleven histoire de me donner une idée : Ce gros roadster dispose d'un moteur de XX dont les courbes de puissance ont été légèrement modifiées. Sûrement plus de bourrins à bas régime, enfin j'sais pas. Le XX est plus simple à conduire et plus agréable (Le X-11 est vraiment dur à faire tourner et les erreurs de trajectoire m'ont paru plus durs à rattraper que sur le XX), il est plus confortable pour le passager que les revues ne le disent. Il accepte la montagne et les petites routes sur un rythme qui lui est propre. Enfin, il dit au ZZR qu'il est un peu pataud et qu'on peut être maniable et lourd à la fois.