|
|
 |
Ducati Mhr ss 900
|
La légende
Nous étions en pleine guerre contre les Japonais depuis plus de10 ans. Les escadrilles de deux temps venaient d'être descendues par l'armée des gouvernements des pays alliés, trop polluants, ils laissaient des traces bleues dans la nuit ce qui les rendait vulnérable. Dans les années 70, Robert traînait ses guêtres dans l'Armée de Terre après avoir rincé deux BM, et une Norton 850 commando achetée neuve. Après plusieurs casses moteur, les concessionnaires devenus invisible dans la région après avoir pris le maquis, la fin du règne des Anglaises venait de sonner, il ne lui restait plus qu'une solution, s'engager dans la Légion. L'acquisition d'une Guzzi lui fît voir du pays, une bonne partie de l'Europe, puis l'Egypte (peut-être la nostalgie des campagnes Napoléonienne). L'italienne atteinte des nonante milles, Robert devait prendre une décision. Les murs se mirent à vibrer, un bruit sourd vint troubler son sommeil, trempé de sueur il fit un bond sur son lit de camp, il courut dehors et vit dans le ciel un avion de chasse rouge et vert avec les initiales MHR gravée sur la carlingue. L'industrie Italienne venait de réagir, le début de l'ère nouvelle venait de voir le jour, Robert se fit enrôler dans l'armée de l'Air. |
|
| Fiche |
|
Moteur |
|
Poids |
nc |
Cylindrée |
nc |
Puissance |
nc |
Réservoir |
nc
|
Prix |
nc |
|
| Et là je ne vous fais pas un dessin, |
|
... malgré un coup de fatigue fin des années 80 les DUCATI sont devenu un mythe depuis qu'un certain Mike Hailwood en 78 mit fin au règne des quatre cylindres japonais, bien sur, pas sur tous les tableaux, mais en trouble fête, pour dire les Japonais en sont à nous sortir des copies.
La MHR a un moteur 900 SS comme Super Sport avec des carbus de 40
Super elle est, magnifique ! elle le reste. Pour preuve 18 ans après, on ne peut pas circuler sans que l'on se retourne sur son passage ; tout le monde vous dit bonjour ; on vous regarde curieusement. A l'arrêt on tourne autour, on vous pose des questions. En 82 « date de l'achat », on me disait « il faut être maso pour acheter une moto pareille », mais on la redoutait quand on avait la chance de la voir, un bref instant dans le rétro.
Sport ça en est, surtout dessus. Elle est aussi excessive qu'elle peut être exclusive, dans ses qualités comme dans ses défauts. Ce qui rend la MHR agaçante, c'est la conduite en ville, le rayon de braquage très limité, son manque de confort, pas de point mort, et puis.. pour les défauts oublions. |
| | 18 ans de bons et loyaux services, |
|
... on en garde que les bons côtés. Pour les qualités la liste serait trop longue et donnerait des complexes à la plupart des motos d'aujourd'hui, mais pour info, on pourrai dire qu'elle a du caractère, le moteur bourré de couple est toujours d'actualité, la MHR se place avec une grande précision sur la trajectoire et affiche ensuite une tenue de cap très scrupuleuse voir trop car, les changements d'angle, les corrections de trajectoire improvisés sont mal acceptés par cette machine qui réclame un pilotage précis, mais bon ! le freinage sans reproche, le look, la position course, le bruit, en fais une moto attachante.
Allez, je vais vous en raconter une petite, il était une fois au camp des 24h du Mans moto 85, je contrôlais le niveau d'huile de ma DUCATI. En face deux gars devant leur réchaud, transit dans le froid du matin, étaient en pleine réflexion, ...
- le petit « l'air intelligent » : tu vois, une DUCAT comme çà, si j'en avais une, soupir.
- le grand « l'air rassurant » : t'en fait pas, tu en auras une un jour, toi aussi !
Bonne route à tous les motards et motardes et si vous n'avez pas encore eu le plaisir de conduire une Ducati, peut importe le modèle, sachez qu'il vous reste encore des sensations nouvelles à découvrir. |
|
| Crédits |
|
|
|
|
|
Petites annonces
