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| | Affichage |  Liste | | Tri | | | | | | | | Marque | | | | | | Orig | | SUZUKI GSX F S | 1997 | 17 000 km | 2 400 € | 600 cc | | | | SUZUKI BURGMAN 125 | 2008 | 5 200 km | 2 790 € | 125 cc | | | | SUZUKI DR Z EY | 2006 | 4 000 km | 5 500 € | 400 cc | | | | SUZUKI AN BURGMAN 400 Z K7 - serie limitee | 2007 | 8 300 km | 4 650 € | 400 cc | | | | SUZUKI BANDIT S | 2004 | 50 000 km | 3 300 € | 600 cc | | | | SUZUKI GSXR k6 | 2006 | 17 000 km | 8 600 € | 750 cc | | | Cliquez
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| | SUZUKI BURGMAN SPORT | 2008 | 2 500 km | 8 000 € | 650 cc | | | | SUZUKI GS E 500E | 1999 | 53 000 km | 1 500 € | 500 cc | | | | SUZUKI GSXR | 2005 | 19 850 km | 8 300 € | 1000 cc | | | | SUZUKI BANDIT bandit 400 GSF | 1995 | 33 500 km | 2 000 € | 400 cc | | | | SUZUKI VSTROM DL | 2005 | 11 500 km | 4 500 € | 650 cc | | | | SUZUKI BANDIT Bandit S | 2001 | 12 600 km | 3 800 € | 1200 cc | | | | SUZUKI GSXR | 1999 | 25 000 km | 4 200 € | 750 cc | | | | SUZUKI BANDIT GSF 1200 bandit S | 2002 | 12 000 km | 3 800 € | 1200 cc | | | | SUZUKI GSX | 2007 | 1 321 km | 6 900 € | 1400 cc | | | | SUZUKI GSXR K8 | 2008 | 1 200 km | 9 900 € | 600 cc | | | | SUZUKI BANDIT GSF | 2002 | 4 900 km | 4 100 € | 600 cc | | | | SUZUKI GSXR HAYABUSA | 2007 | 1 400 km | 9 900 € | 1300 cc | | | | SUZUKI GT | 1976 | 35 000 km | 2 000 € | 125 cc | | | | SUZUKI GSX INAZUMA | 1999 | 13 650 km | 3 100 € | 750 cc | | |
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| SUZUKI | est un constructeur japonais de motos et d'automobiles ; il est avant tout un important fabricant de motos.
Suzuki se fait connaître sur le marché automobile durant les années 1960. Toutefois, ses origines se situent en 1909, lorsque Suzuki Michio fonde la « Suzuki Looms Works » près de Hamamatsu (??) (préfecture de Shizuoka / Japon). À cette époque, elle se concentrait uniquement sur des machines à coudre et à tisser destinées à l'industrie textile.
1952 voit apparaître la première motocyclette Suzuki animée d'un petit moteur à deux temps de 36 cm³ dénommée « Power Free ». La transmission était réalisée par une courroie. Grâce à cette motocyclette et à la gamme qui va en découler, Suzuki peut se faire une place sur la scène commerciale et sportive.
En 1954, la firme prend le nom de « Suzuki Motors » et présente son premier modèle de voiture, la « Suzulight » (?????) qui ne sortit qu'à 43 exemplaires.
En 1962, la firme atteint enfin une production décente en sortant des usines 2 565 Suzulight 30 TL. Grâce à ce succès, la firme va ouvrir des usines dans les villes japonaises suivantes : Toyama(??), Iwata (??), Osuka (???) et Kosai (??). La production, va également se diversifier et Suzuki va pouvoir proposer à ses clients, non seulement des motocyclettes et des automobiles, mais également des véhicules utilitaires, des moteurs de bateau ou encore des maisons préfabriquées.
Durant les années 70, les modèles « Fronte » (dans des déclinaisons différentes telles que la 360 ou l'Alto) ou « Jimmy » (le petit tout-terrain) permettent d'élargir les exportations et ainsi faire connaître la marque, entre autre sur le continent américain. En 1981, Suzuki passe un accord avec General Motors pour répondre à la demande croissante de « petites voitures » aux États-Unis.
De fil en aiguille, la collaboration se fait de plus en plus forte, et, avec l'aide d'Isuzu (filiale japonaise de General Motors), on voit la naissance d'une voiture de 993 cm³ qui sera vendue au Japon sous le nom de « Suzuki Cultus », aux États-Unis, sous le nom de « Chevrolet Sprint ».
En 1983, Suzuki exporte ses modèles aux États-Unis sous la marque Geo, avec la bienveillance de General Motors. Suzuki prend aussi une part importante dans le capital de la société indienne Maruti.
C'est également à la même époque que Suzuki prend contact avec Land Rover pour que cette dernière fabrique sous licence, la « Jimny », puis sa descendante, la « Vitara ».
En 1995, la production totale de Suzuki atteignait plus de 975 000 voitures. | Lire la suite sur l'encyclopédie libre Wikipedia - contenu disponible sous licence GNU Free Documentation  |
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