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Année
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Prix
Cyl.
CP
Orig
 HONDA VFR VTEC
2007
27 000 km
8 500 €
800 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA VTR SP1
2001
37 000 km
5 700 €
1000 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA ST PAN EUROPEAN ABS TCS
1998
132 070 km
4 500 €
1100 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA CBR limited edition pearl sunbeam white
2009
4 500 km
10 000 €
600 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA ST PAN EUROPEAN
1998
42 000 km
5 000 €
1100 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA XL VARADERO LIMITED EDITION
2006
2 000 km
4 000 €
125 cc
Coordonnées du vendeur
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 HONDA FX Vigor
2001
42 000 km
1 400 €
650 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA SW T 400
2009
1 000 km
3 000 €
400 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA CBR R FIREBLADE CBR 1000 RR ABS 2010
2010
600 km
14 200 €
1000 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA GL SE GOLDWING
1992
73 000 km
11 300 €
1500 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA CB SEVEN FIFTY
2000
42 000 km
2 950 €
750 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA CRF hm
2005
0 km
5 250 €
450 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA DEAUVILLE Travel Edition
2009
3 000 km
7 900 €
650 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA DEAUVILLE 700 ABS
2006
34 325 km
4 950 €
650 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA VFR VTEC 2006
2008
17 000 km
7 990 €
800 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA CB S
1998
47 300 km
1 900 €
500 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA VFR VTEC
2007
13 897 km
9 000 €
800 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA SILVER WING ABS
2003
43 000 km
3 800 €
600 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA S-Wing ABS
2009
6 000 km
3 600 €
125 cc
Coordonnées du vendeur
 HONDA VF CH Custom
1989
77 000 km
4 000 €
750 cc
Coordonnées du vendeur
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HONDA
Honda arrive en Europe au début des années 1960, raflant tous les titres mondiaux avec ses incroyables machines multicylindres (50 cc à deux cylindres, 125 cc à 5 cylindres, 350 cc à 6 cylindres, etc.).

Au début des années 70, Honda deviendra imbattable en endurance, d'abord par l'intermédiaire de l'écurie Japauto, qui engagera des CB 750 modifiées, puis grâce au duo Christian Léon Jean-Claude Chemarin.

Lorsque Honda voudra revenir en Grands Prix avec un moteur 4 temps, il échouera et devra adopter le moteur 2 temps, comme tous les autres fabricants (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).

En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands Japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4 temps, du plus petit cyclomoteur aux plus grosses cylindrées, et même sur les machines de tout-terrain.

Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB 450, capable de rivaliser avec les production non japonaises du double de cylindrée, puis la célèbre 750 Four en 1969, ou Quatre pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque hydraulique.

Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.

Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm³, 4 cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6 cylindres, à 1 500 cm³, et jusqu'à 1 800 cm³.

Honda commercialisera aussi une 1 000 à 6 cylindres en ligne, la CBX (refroidissement par air, 24 soupapes).

Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins de tout terrain avec des moteurs 2 temps.

Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons ovales équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tr/min, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR 750. De la véritable horlogerie.
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