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| | Affichage |  Liste | | Tri | | | | | | | | Marque | | | | | | Orig | | HONDA XL VARADERO TRAVEL | 2006 | 19 780 km | 7 700 € | 1000 cc | | | | HONDA CBF NAKED 2004 | 2004 | 6 500 km | 4 000 € | 600 cc | | | | HONDA CB HORNET | 2004 | 25 000 km | 4 180 € | 600 cc | | | | HONDA CB HORNET new hornet | 2007 | 2 500 km | 6 000 € | 600 cc | | | | HONDA GL GOLDWING | 2006 | 18 000 km | 19 990 € | 1800 cc | | | | HONDA CB HORNET | 2005 | 10 000 km | 5 000 € | 600 cc | | | Cliquez
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| | HONDA XL VARADERO | 2007 | 2 800 km | 7 590 € | 1000 cc | | | | HONDA CBR R | 2006 | 2 863 km | 1 950 € | 125 cc | | | | HONDA VFR FI | 1999 | 38 000 km | 3 700 € | 800 cc | | | | HONDA CBR R FIREBLADE replica konica minolta | 2005 | 20 900 km | 8 700 € | 1000 cc | | | | HONDA DEAUVILLE NTV700ABS | 2007 | 13 500 km | 7 000 € | 700 cc | | | | HONDA GL SE GOLDWING ANNIVERSAIRE | 1991 | 128 000 km | 9 900 € | 1500 cc | | | | HONDA F6C 1500 | 1997 | 18 300 km | 10 500 € | 1500 cc | | | | HONDA GL GOLDWING | 2001 | 27 000 km | 18 000 € | 1800 cc | | | | HONDA XL VARADERO TRAVEL EDITION | 2007 | 15 500 km | 4 290 € | 125 cc | | | | HONDA PANTHEON 4 temps | 2005 | 21 000 km | 2 100 € | 125 cc | | | | HONDA CBR F | 1993 | 61 000 km | 2 800 € | 1000 cc | | | | HONDA CBR R FIREBLADE CBR 1000 RR | 2007 | 13 500 km | 9 400 € | 1000 cc | | | | HONDA GL GOLDWING | 2007 | 37 700 km | 17 500 € | 1800 cc | | | | HONDA XL VARADERO Injection | 2003 | 50 000 km | 5 500 € | 1000 cc | | |
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| HONDA | Honda arrive en Europe au début des années 1960, raflant tous les titres mondiaux avec ses incroyables machines multicylindres (50 cc à deux cylindres, 125 cc à 5 cylindres, 350 cc à 6 cylindres, etc.).
Au début des années 70, Honda deviendra imbattable en endurance, d'abord par l'intermédiaire de l'écurie Japauto, qui engagera des CB 750 modifiées, puis grâce au duo Christian Léon Jean-Claude Chemarin.
Lorsque Honda voudra revenir en Grands Prix avec un moteur 4 temps, il échouera et devra adopter le moteur 2 temps, comme tous les autres fabricants (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands Japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4 temps, du plus petit cyclomoteur aux plus grosses cylindrées, et même sur les machines de tout-terrain.
Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB 450, capable de rivaliser avec les production non japonaises du double de cylindrée, puis la célèbre 750 Four en 1969, ou Quatre pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque hydraulique.
Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.
Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm³, 4 cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6 cylindres, à 1 500 cm³, et jusqu'à 1 800 cm³.
Honda commercialisera aussi une 1 000 à 6 cylindres en ligne, la CBX (refroidissement par air, 24 soupapes).
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins de tout terrain avec des moteurs 2 temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons ovales équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tr/min, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR 750. De la véritable horlogerie. | Lire la suite sur l'encyclopédie libre Wikipedia - contenu disponible sous licence GNU Free Documentation  |
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